車載以太網輻射超標解決方案

一、前言

汽（qì）車技術（shù）正在飛（fēi）速發展，曾經的科幻小（xiǎo）說正在逐漸變成事實 。汽車在進化到（dào）半自動駕（jià）駛、自（zì）動駕駛的過程中，汽車內部的電子部件之間（jiān），通信（xìn）需（xū）求會越來越頻繁，需要的數據傳輸量也（yě）會呈指數級增長，CAN 總線已經不能滿足進化的需求了。    

車載以太（tài）網不僅具備了適（shì）應ADAS、影（yǐng）音（yīn）娛樂、汽車網（wǎng）聯化等所（suǒ）需（xū）要的帶寬，而（ér）且還具備了（le）支持未來更（gèng）高性能的潛力（如（rú）自動駕駛時代（dài）所需要的（de）更（gèng）大數據傳（chuán）輸）。它將成為實（shí）現多層麵高速通信的基石，相對於20世紀90年代的控製器局域網（CAN）革命，它的規模將更（gèng）大，意（yì）義將更深遠。

二、概念

1.車載以太網概述

車載以太網是用於連接汽車內各種電氣設備的一種物理網絡。車載以太網的設計是為了（le）滿足車載環境中的一些特（tè）殊需求。例如：滿足車載設（shè）備對於（yú）電氣特性的要求（qiú）（EMI/RF）；滿足車載設備對高帶寬、低延（yán）遲以及音視頻同步等應（yīng）用的要求；滿足車載係統對網絡（luò）管理的需求等。因此可以理解為，車載以太網在民（mín）用以太網協（xié）議的基礎上，改變了物理接口的電氣特（tè）性（xìng），並結合車載網絡需求專門定（dìng）製了一些新標準。

2.汽車內部根據用途使用各種不同的接口標準。

表1：汽車所用的通信方（fāng）式  

表2：車載以太網標準（zhǔn）

三車載以太網存在的（de）問題

1.以太網等差分信號（hào）傳輸中因各種原（yuán）因共模電流會產生噪聲。

2.以太網所用（yòng）的電（diàn）纜與USB、HDMI等的電纜存在不同。

 3.車載設備的（de）EMC測試標準

與（yǔ）民用產品（pǐn）相比，車載設備與天線的（de）距離較短且具有更加嚴格的限度值。

四（sì）解決（jué）措施

1.使用共模扼流圈來（lái）解決差分信號的共模噪聲。

（1）當有共模（mó）成分流過共模電感時，根（gēn）據右手定則，會在兩個線圈（quān）形成方（fāng）向相同的磁場，相互加強，相當於（yú）對共模信號存在較高（gāo）的感抗；

（2）當有差模成（chéng）分流過共模電感時，根據（jù）右（yòu）手（shǒu）定則，會在（zài）兩（liǎng）個線圈（quān）形成方向相（xiàng）反（fǎn）的磁場，相互抵消，相當於對差（chà）模信號（hào）存在較低的感抗。

2.具體推薦使用TLCMI4532-2-510TF。

 測定結果：

五（wǔ）總（zǒng）結

車載以太網使用容易放出噪聲的非屏蔽電纜，而且（qiě）需要（yào）支持車載噪聲標準（zhǔn），因此（cǐ）必須采用共模濾波器進行降噪處理，同時能（néng）提升（shēng）產品的輻射抗擾度。