汽車整車測試與零部（bù）件EMC測試有（yǒu）何（hé）關聯

汽車電子零部件EMC測試（shì）的根本目的是：該件在整車的電磁環境中能夠正常的工作以及不發射超過限值要求的噪聲。

• 區別    

零部件的試驗（yàn）室進行測試時，都是按照標準進（jìn）行的，標準的擺放、標準的高度、標準的輸入（rù）輸出阻抗等等，這些標準（zhǔn）是為了測試的一（yī）致性（xìng）和準確性的綜合，因此有很多地方和整車有較大的差異，比如零部件的電源線輸出阻抗、線束的長（zhǎng）度，這些都會對零部（bù）件測試結果造成巨大的影響。所以試驗（yàn）室環境下的零部件EMC性能可能和整車環境下有很大的差異。當然標準製定（dìng）者也不是吃素的，可以通過製定限值來盡（jìn）量減小這種（zhǒng）影響。比如BCI的（de）測試，EUT的（de）另一端使用的陪試設備和（hé）人工電源網絡的阻抗和EUT實（shí）際接入的阻抗可能有很（hěn）大的差異。該差異會影響線束（shù）上的噪聲電流。但是如果我們測定最嚴（yán）酷（kù）阻抗下（xià）最大耦合電流作為BCI注入電流的參考，那麽BCI的測試結果就（jiù）能夠（gòu）表明該件在整車環境（jìng）下的EMC性能（néng）。

所以隻要零部件滿足標準要求（qiú），在（zài）整車的環境下的EMC風險（xiǎn）是非常小的。大部分零部件在整車測試時出現問題，一是可能該零部件遭受（shòu）到了比試驗室環境下（xià）還要嚴酷的幹擾（rǎo），比如某件異常工作或特殊工況（kuàng）下產（chǎn）生的幹擾；二是該（gāi）件（jiàn）在零部件測試環境和整（zhěng）車環境有很（hěn）大的差異，比如線束的（de）長度（dù），甚至轉接，負載的差異、線束輸入（rù）輸出阻抗的差異（包括接地線）。三是零部件的差異，可能試（shì）驗室做的整改措施沒有加（jiā）入到量產件中。四是該件的EMC設計狀態和（hé）最初預想的存（cún）在（zài）差異，比如某處高（gāo）壓屏蔽線的屏蔽層未滿足EMC設計（jì）要求等等。按照整車EMC工程師審核的測試計劃進行測試並且pass的，應該很少在整（zhěng）車上出現（xiàn）EMC問題（tí）。

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